Новости по ТМ10 (2010-11)

НОВОСТИ ПО ТМ10 (2010-11)

Развитие технологии производства

29.11.2011

На заводе всё больше сварочных операций выполняют роботизированные сварочные комплексы. Стоит задача перевода сварки всех ответственных деталей на роботы, для исключения "человеческого" фактора.

Новая модель бульдозера ТМ10 ГСТ10

21.11.2011

Заводом ДСТ-Урал начато производство новой модели бульдозера - ТМ10 ГСТ10BR (BOSСH-REXROTH) и ТМ10 ГСТ10 (Россия-Италия) . Это машина с гидростатической трансмиссией на базе агрегатов российского производства, имеет двигатель 180 лс (ЯМЗ-236М2 или DEUTZ BF06M).

ТМ10 ГСТ с немецкими силовым агрегатом DEUTZ и гидростатической трансмиссией BOSH-REXROTH

30.09.2011

Заводом ДСТ-Урал спроектирован, собран и успешно проходит испытания ТМ10.11Б ГСТ с двигателем DEUTZ с электронным управлением и гидростатической трансмиссией BOSH-REXROTH. Двигатель оптимально подходит для бульдозерной техники. Все агрегаты немецкого (оригинал) производства.

Установка КВГ2 - кабелеукладчика на ТМ 10.00.ГСТ - новые возможности КВГ

14.07.2011

Успешно прошли испытания кабелеукладчика КВГ2 на ТМ 10.00Б.ГСТ - трактор болотоходной модификации с гидростатической трансмиссией на основе агрегатов BOSCH-REXROTH. Пропорщик на бульдозере с ГСТ в один проход шел на полную глубину 1300мм. Машина имеет преимущество - вибронож пропорщика погружается на всю глубину ( 1500 мм ), при этом машина двигается без пробуксовки и есть запас мощности.

Выпуск нового бульдозера ТМ10 с ГСТ трансмиссией

20.05.2011

Состоялось ключевое событие в жизни Завода "ДСТ-Урал" - прошел обкатку бульдозер с гидростатической трансмиссией BOSCH-REXROTH. Бульдозер работал отвалом, рыхлителем, прошел проверку кондиционер, остальные системы. Проведено испытание на перегрев трансмиссии при сниженном теплоотводе и пр. Бульдозер продемонстрировал высокие тяговые свойства,заложенные в конструкцию, а также лучшую среди известных типов трансмиссий управляемость/маневренность.

Новый вид бульдозерного оборудования - уникальный для габаритной перевозки

18.05.2011

Заводом ДСТ-Урал сконструирован, изготовлен и отгружен бульдозер со складным отвалом с гидроуправлением в трёх плоскостях (тип Т2У) - со складными уширителями для габаритной транспортировки.

Запуск ТМ10.10 ГСТ - гидростатический бульдозер

10.05.2011

В первомайские праздники произошел первый запуск ДВС на бульдозере с гидростатической трасмиссией BOSCH-REXROTH. Машина стоит на гусеницах, работает управление поворотами и система управления навесным оборудованием. Запуск показал, что все агрегаты работоспособны.

В данный момент идет финальная сборка машины. После этого бульдозер пройдет обкатку на территории предприятия.

Навесное оборудование - корчевательный отвал

02.05.2011

Предлагаем нашим покупателям сменное навесное оборудование - корчевательный отвал. Предназначен для корчевания пней, удаления камней и транспотирования их на близкие расстояния. Ширина - 3180 мм; высота 1260 мм. Масса оборудования - 2300 кг.

Новый вид навесного оборудования

11.03.11

Заводом ДСТ-Урал изготовлен и отгружен ТМ 10.12. ЛТМТ300 — бульдозер с 3-х зубым рыхлителем и тяговой лебедкой. Впервые в известной практике была установлена лебедка тягой 30тн на бульдозер 10-го класса. Была успешно решена конструкторская задача — обеспечить указанные тяговые свойства бульдозера.

Агрегат обеспечивает реализацию всей мощности лебедки — 30 тонн на конце каната, имеет полноценный трехзубый рыхлитель, а также использует рыхлитель в качестве дополнительной опоры при работе лебедкой.

Выпущен новый трубоукладчик ТГ 20.32 BDF

11.02.11

На него были установлены планетарные лебедки с гидроприводом (Европейского производства) — стреловая и грузовая. Это лебедки с гидравлическим приводом производства одного из Европейских лидеров данного вида агрегатов.

Также были проведены испытания на грузоподъемность и динамическую устойчивость. Испытания прошли успешно, грузоподъемность обеспечена с запасом в 15%.

Техника отгружена в Республику Коми.

трубоукладчик ТГ 20.32 BDF


Гидростатический КОПЕР или Гидродинамический КОПЁР - что выбрать?
15.03.2010
РОПАТ (г. Новосибирск) - марка гидравлических молотов, навешиваемых на КОПЕР СП49 и пр. Используется для забивки свай из различных материалов и геометрии. Фактически - это один из немногих отечественных образцов продукции, опережающий мировые аналоги. Качественным отличием от традиционных дизельмолотов является регулирование энергии удара в диапазоне ~10%-100%. Или от мин. 3,5 до макс. 33 кДж. Энергия удара дизельмолота практически неизменна и зависит от массы самого молота. К примеру для СП6ВМ (2500кг) ~ 50кДж. Да, при погружении сваи гидростатическим копром вибрационная нагрузка на почву отсутствует полностью. Но с учетом размера таких копров и их веса, который должен быть не менее коэфф. сопротивления грунта (нормально от 100тн) говорить о щадящем отношении к окружающим постройкам и коммуникациям надо сугубо индивидуально в каждом случае. По изображению ниже видно - насколько "массивен" данный тип оборудования.

А ведь задача, как обычно, имеет "простое" решение. Там, где необходимо погружение в опасной зоне небольшого числа свай достаточно производить данное погружение на минимальной энергии с помощью КОПРА с гидромолотом РОПАТ. По времени это процесс займет больше времени (до 5-ти раз). Но чего только стоит установка и перемещение такого КОЛОССА как гидростатический КОПЕР. Мобильный же комплекс на гусеничном ходу ТМ10ЕБ СП49 МГ3ш (РОПАТ) с лихвой компенсирует потерю времени при выходе из опасной зоны. А по гибкости и стоимости эти КОПРЫ просто не сопоставимы - отличия многократны. При этом скорость забивки РОПАТом достигает 40 свай в смену, при нормальных 15-20-ти с дизельмолотом.

Завод ДСТ-Урал согласовал использование динамического гидромолота МГ3ш РОПАТ на базу ТМ10ЕБ+СП49. Производительность данного оборудование от 1,5 до 3раз выше чем с традиционными дизельмолотами, а в некоторых случаях допустимо только его применение. Цена от обычного КОПРА на 55% выше. Но для столь современной технологии - эта отличие вполне разумно. Импортные аналоги выше в цене от 2,5-х раз!!! При этом в РОПАТе используются немецкие комплектующие гидравлики что, безусловно, влияет на цену. На фото МГ3ш забивает трубу диаметра 720мм - это практически в 2-а раза больше заявленных норматива (426мм). http://hammers.ru/news.php?parent=6&id=126 Стоит отметить, что всего в эксплуатации находится более 180 РОПАТов - и это внушительная цифра для нового оборудования.
Управление бульдозером
05.02.2010
При очередной отгрузке бульдозера был проведен эксперимент - машиной управляла девушка после пятиминутного инструктажа.Управление очень легкое и быстро осваивается даже неподготовленными людьми. Один джойстик управляет движением машины - поворотом. Второй джойстик - управляет навесным оборудованием, в данном случае - отвалом. Эксперимент закончился удачно - девушка прокатилась по территории завода, сгребла отвалом снег на дороге.

Бульдозер на рельсах!
26.01.2010
Заводом ДСТ-Урал в 2008-2009г. спроектированы и поставлены два специальных бульдозера для работ на строительстве железной дороги в Р.Беларусь. Получен отзыв от эксплуатирующей организации. В ближайших планах поставка очередной машины. Отличия от обычных бульдозеров существенные: - во-первых, это специальный полусферический трёхпозиционный отвал с гидроприводом (тип Т). Отвал регулируется в трёх плоскостях с помощью гидравлики. Предназначен для точных планировочных работ, в данном случае - профилирование основания (насыпь) железнодорожных путей. Управление рычагами постепенно сдает позиции - движение отвала быстро и точно контролируется джойстиком. Размеры отвала (длинаширина) - 32501312 мм; масса - 2680 кг. - во-вторых - измененная ходовая часть и гусеница. Для движения бульдозера по рельсам потребовалось изменить гусеницу и установить дополнительные опорные катки по ширине ж/д пути. Это позволяет использовать бульдозер и для планировочных работ на насыпи, и для ремонта путей. Въезд бульдозера на рельсы - требуется несколько шпал и небольшая площадка для разворота. На удаленные места строительства (ремонта) бульдозер доставляется платформой и съезжает по сходням на рельсы.

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ